提起最具反差感的车企，莫过于新势力零跑了。一面是月销破5万辆，刷新新势力纪录，稳居新势力销冠；另一面却是最低调车企，几乎没有什么流量，喧嚣战场上毫无存在感。零跑这个车市隐形人闷声发大财，不要面子只要里子，成了车市最另类的存在。
1. 月销破5万辆
7月新势力销量排行榜一出炉，大家发现一个新的纪录诞生了。零跑汽车爆卖50129万辆，同比暴涨126.9%。单月销量突破5万辆，零跑刷新了新势力月销销量纪录。背靠华为的鸿蒙智行，也只有47752辆，排在第二名；小鹏36717辆，理想30731辆，分别位居第三和第三。显而易见，无论在绝对销量，还是同比增速方面，零跑都一骑绝尘，以断层式的领先优势，成为最强新势力。
今年以来零跑的月销屡创新高，从年初的2万多辆，一路攀升至如今的5万多辆。从今年3月份开始，零跑就力压理想、小鹏等，成为新势力销冠，并连续五个月蝉联至7月份。今年前7个月，零跑热销271793辆，同比暴涨149.8%，累计销量也是稳居第一。此外，零跑海外销量也不错。今年上半年，零跑出口超2万辆，同样位居新势力第一。国内卖10万元左右的零跑B10，在欧洲起售价2.99万欧元，折合人民币约25万元，是国内的两三倍，可谓闷声发大财。
2. 车市的隐形人
我们看销量数据，零跑是大赢家和当红炸子鸡。可是如果翻开社交媒体，零跑却像一个“社恐患者”，跟一个隐形人一样。无论是微博、知乎上，还是抖音、小红书，关于零跑的信息并不太多，其品牌关注度远远低于其超高销量本应带来的存在感。理想、小米、蔚来、小鹏等其他造车新势力，动辄都上演着“车主自发洗地”的信仰秀场。可是这些对于零跑来说，从来都是热闹是其他人的，自己什么也没有。
这种品牌关注度和对应销量极端脱节的情况，目前好像只出现在零跑一个车企身上。蔚来有很多拥趸，车主们自称“京蔚军”，粉丝黏性很强。理想也有大量粉丝，其增程式大旗和奶爸车的标签深入人心。小米更是不必多说，雷军堪称行走的流量圣体，其一举一动都能给小米汽车带来滔天流量。反观零跑，销量比上述车企都要多很多，但是在社交媒体上的存在感非常低。就算在大街上，零跑车标也不如其他车企更惹人注目。
3. 零跑的三板斧
在中国新造车的喧嚣战场上，零跑汽车像一位沉默的剑客。它没有什么营销和流量，有的只是老老实实做产品的笨办法。首先，押注增程式，踩准“油电过渡”的黄金缝。当很多车企为了技术路线大打嘴炮时，零跑不争不抢、不辩不吵，早就学习理想汽车，坚定地走上“可油可电”的增程式路线。这一步棋，精准戳中了“既要绿牌不想纯电焦虑”的家庭用户。零跑的产品，不讲什么高深的信仰，只讲日常生活的便利。
其次，扛起“半价理想”旗号，让用户“感知价值远高于售价”。从产品上来说，理想摸着石头过河，零跑摸着理想过河。零跑C10对应理想L6，零跑C16对标理想L8，配置上“冰箱彩电大沙发”一样都不少，但价格上却只要一半。C10其售价10万元抽头，C16顶配不到19万，低配15万出头，B10直接打进10万元以下市场。零跑这种“半价理想”的玩法，吸引了很多买不起理想的大众主流用户。
最后，“堆料狂魔”，把性价比焊死在配置表上。零跑的产品有个“魔鬼定律”：同样的价格，配置必须比竞品多；同样的配置，价格必须比竞品低。一句话，零跑就等于汽车界的“红米”，配置堆满，定价压死。零跑没有宏大的品牌叙事，也没有滔天的流量营销，它只是就产品卖产品。零跑的崛起不是什么奇迹，而是像千千万万实实在在干活的中国老百姓一样。零跑并非温室里精心呵护的美丽盆景，而是现实土壤里自然生成的野草。
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